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我们在美国是盈利的，但在中国我们一年亏损超过10亿美元。 在温哥华一个名为“fireside chat”的活动上，Uber CEO Travis Kalanick如是说。 “我们有一个凶猛的竞争对手，它在各个城市都处于亏损状态，但他们通过烧钱取得了市场份额的增长。”显然Kalanick说的竞争对手是滴滴出行（原名：滴滴快的）。2015年，Uber和滴滴出行争锋相对，通过补贴快速抢占市场份额。 2015年11月，中国优步自己公布的数据显示，年初只有2% 市场份额的他们已经进入21个城市，整体市场份额超过35%。同年12月，滴滴出行也宣布，滴滴专车目前已经覆盖了259个城市，拥有超过500万的注册司机，日均订单量400万单。易观智库的数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达83.2%。 滴滴快的掀起补贴大战 事实上，Uber还没有正式在中国市场推广其服务前，滴滴和快的就已经发起了补贴大战。 2014年初，滴滴和快的分别接受腾讯、阿里的投资后，展开了疯狂的烧钱大战，依靠给予用户的双向补贴，迅速在市场中占据了领先优势。这其中，滴滴通过天价补贴，1年时间就把一个创业公司拉到100亿美元市值的规模。 2014年5月，在双方补贴大战的胶着状态下，快的和滴滴不得不同时宣布停止对乘客的现金补贴。 “两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”2014年10月11日，滴滴打车CEO程维在接受媒体采访时，毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。 2015年2月14情人节当天，滴滴与快的宣布两家实现战略合并。同年9月，滴滴打车正式更名滴滴出行。 滴滴Uber再战 合并之后战争没有停息，估值超过500亿美元的独角兽汹涌来袭。 据滴滴CEO程维回忆，滴滴快的合并之后，Uber曾找到滴滴谈判——要么接受其投资占股40% 的要求，要么，Uber会在中国投入超过10亿美元的现金。 背靠阿里和腾讯两座大山的程维和滴滴快的，没有选择和Uber合作，而是“拉开架势，正面PK”。 2015年3月，Uber宣布人民优步降价30%，意味着此前已经比出租车低的价格进一步降低，而司机的收入和乘客的优惠，都是Uber自己来承担的。 从Uber曾经展示过的数据图形看，其中国业务的大幅上涨，就是从人民优步降价、价格比出租车低30% 时开始的。 2015年11月份，Uber展开了新一轮的补贴活动。“感恩节前乘车满3程，第二周免2程车费；乘车满5程，第二周免5程车费，每单免费金额最高10元。”这样的短信相信不少用户都有收到过。 滴滴快的也不示弱，向乘客派发5折优惠券，同时开展大规模融资，带起了一轮“融资战”。 “Uber是美国历史上融资能力最强的公司，携巨资进入中国，要支持多业务线打赢，融资战役是生死时速。” 滴滴CEO程维在当时的一封内部邮件里写道。 2015年7月，滴滴快的宣布完成20亿美元F轮融资，而这距离其1.42亿美元E轮融资也只是过了2个月。2015年9月，滴滴快的再次宣布，F轮融资加入了新的投资者，20亿美元变成了30亿美元，估值上升至165亿美元。 同年9月，Uber在中国的独立注册公司雾博也完成了12亿美元A轮融资。今年1月，中国优步又完成了约20亿美元B轮融资。 补贴的得与失 “我希望这个世界不是这样的。我更喜欢创造（Building），而不是一直拼命融资（fundraising）。”Kalanick对融资显得并不热衷，“但如果我不参与到大规模融资里面来，就会被其他花钱买份额的竞争对手挤出市场。” 事实上，“国外的互联网公司确实也存在着一定时期不求盈利，但求扩张。但是不会像国内那样这么普遍，在每个垂直领域细分战场上都你死我活的烧钱互撕，但求活到一家独大然后winner take all，这种玩儿法在国内基本上已经是固定模式了。”知乎用户刘易杰在一个相关问题中回答道。 滴滴和快的补贴大战后，一年间大量热钱投入各种O2O项目。国内几乎所有O2O细分行业的企业，进入市场都不约而同选择用烧钱补贴的方式获取用户，达到快速抢占市场份额的效果。 不过，O2O烧钱补贴产生了不少恶果，不仅加速了资金链断裂风险，而且直接催生了刷单乱象，对整个行业生态的良性发展也是弊大于利。 补贴也不可能实打实地留住消费者。在完全同质化的产品和服务面前，消费者是没有 “忠诚” 可言的，唯一的选择指标就是看谁的补贴力度大。今天你给的折扣大，就用你的产品，转天你折扣降低了，立即转投竞争对手。 在很多人的手机里，“老大” 和 “老二” 并存，这些互相竞争的企业谁也没捞着便宜。
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