本帖最后由 秋月叶落 于 2016-9-18 23:03 编辑
（图片来自“123RF图库”）
正值亿欧2016中国互联网+新商业峰会在华东举行之际，位于华东地区的互联网+汽车平台的发展经验或许对于车后创新型服务平台有着借鉴意义，本文从三个例子剖析它们又是如何跨过“行业瓶颈”，破解创新型企业“魔咒”的。
亿欧 / 郭广
2011年8月末，我国汽车保有量首次突破1亿辆，车后服务市场也被众多创业者视为重要的金矿之一。2011年，途虎养车网、好快省等纷纷成立。进入到2012年之后，车后服务平台如雨后春笋般的出现，有壹手、车蚂蚁、卡拉丁、车轮陆续创立，德国博世在华开设了超千家线下维修连锁门店。
在此期间，千团大战同时酝酿，O2O概念几乎同步向各个产业内快速渗透，在车后服务市场中也逐渐形成了平台型、垂直型等创业创新模式。然而，伴随着行业以及企业发展，倍受资本市场青睐的“青春期”创新型企业被推动着向“成长型”过渡。
正值亿欧2016中国互联网+新商业峰会在华东举行之际，位于华东地区的互联网+汽车平台的发展经验或许对于车后创新型服务平台有着借鉴意义，本文从三个例子剖析它们又是如何跨过“行业瓶颈”，破解创新型企业“魔咒”的。
＞＞ 案例一：打破传统车企创新魔咒，“曲径通幽” 传统车企创新不外乎三种模式，一种是投资布局，另外一种是自营自建；第三种是与线上互联网平台融合发展。“互联网+”作为汽车后市场发展的一剂“良药”，近年席卷各产业细分领域，越来越多的车主流向具有一定优势的线下连锁、互联网+车后服务平台中，而以上汽集团为代表的主机厂们开始大力布局汽车后市场。
作为传统汽车后服务时代，以主机厂为背景的4S体系一直以“宰客”的形象出现在车主面前；以路边修理厂为背景的夫妻老婆店，给大多数车主留下脏乱差、假冒伪劣配件泛滥的“坑蒙拐骗”形象。
2013年车享成立，上汽集团似乎在绘制一座“未来世界”，其中包含新车电商、二手车、用车养车、线下门店、分时租赁、会员运营等多个业务，并建立全生命周期。但是，进入到2016年以后，由于创业创新的深化以及经济、资本市场的变化，车享也出现了一丝变化，裁员25%，调整车享业务重心，押注用车养车、线下门店和分时租赁。
车享CEO夏军给出的理由有两个：一是整车、二手车销售不及预期，车享也将把投入重心从低频业务转向更高频的服务；二是由于车享团队扩张过快，高层信息、要求传递失真。可以看出，车享作为主机厂支持的创新型项目，由于用户结构变革，以及投入成本的问题，导致车享将重心转攻汽车后服务市场“车享家”。
目前，车享家承载着上汽集团线下服务体系的重构，采用自营方式、建立起连锁服务实体网络，为用户提供车辆维修保养、二手车租赁等服务，意在布局微型4S店解决“最后一公里”。据公开资料显示，车享家目前在全国已开通运营400多家线下实体店。
＞＞ 案例二：打破线上互联网车后平台创新魔咒，“苦尽甘来”
对于互联网创业者的车后服务平台而言，线上流量优势逐渐被线下服务体验所替代，统一的线下服务体系有利于平台的品牌高度，以及优质口碑形象。2013年至今，经过烧钱大战之后，车后服务市场中的创业创新平台死伤无数，但对于途虎养车、汽车超人而言，其在细分行业中还占有一定的优势。
此前，亿欧在2015年11月发表题为《互联网+保养必做重，2016年加速线上线下融合》的文章，文中指出：“在2016年，不管是平台型还是重度垂直型平台与线下融合的速度将加快，互联网+维修保养绕不开线下，必须做重。”
自2011年成立至今已有5个年头的途虎养车网，作为首批互联网+车后服务平台，其在探索多年以后，与传统汽车经销商“亚夏汽车”、车轮生产企业“万丰奥威”搞到一起，并获得亚夏汽车1亿元的投资。用互联网流量优势与传统车企融合发展，它从养车类B2C+O2O电商平台扩展到仓储物流、供应链体系建设，从单品向多品类升级，以及开展B2B业务。正如途虎养车网CEO陈敏描述的那样，“途虎在一开始就是在做贴地服务，专注于做自己的物流和门店，汽车服务本身就是贴地的行业。”
汽车超人27亿元定增方案最终于近日通过，但离首次宣布时间已有1年有余。汽车超人作为上市公司金固股份重要的战略项目之一，其在推出以来发展迅猛。作为有上市母公司支持的创新型企业，汽车超人在完成27亿元定增以后，宣布布局线下门店，用线上流量优势与线下服务体验相结合，必形成互补。对于金固而言，其野心不只于此。此前金固相关负责人表示，金固股份一直致力于打造“后市场服务+智能驾驶+车联网”的互联网汽车生态圈，未来将对高频、中频、低频领域的汽车服务进行整合，而汽车超人则是金固汽车生态圈的核心。
＞＞ 案例三：打破互联网创业平台模式壁垒，“厚积薄发” 自从互联网创业者疯狂涌入车后服务市场，信息的透明度得以有效提高，服务相对标准化，但是以资本驱动的创业创新型企业难以找到更好的盈利点。伴随着企业发展，越来越多的车后服务平台回归商业本质，打破原有模式之争，转型或业务扩展。
以车轮为例，吴峰于2012年在上海创建车轮，其以车后工具为切入点，布局了车轮查违章，车轮考驾照，车轮社区等12项业务。吴峰作为一个连续创业者，他曾坦言，他是一个喜欢折腾、敢于试错的人，曾创立“物换物”平台易贝网、担任游久网总经理等。
车轮也从最初的工具转到服务，其联合创始人关勇曾对亿欧表示，车轮从最早期的工具切入行业，但瓶颈在于壁垒并不算高。对于流量变现难等问题，直接切入服务领域，或成为另一种突破。
通过观察，随着车轮的深入布局，其将产品的发展划分为三个阶段，第一阶段定位为流量平台；第二阶段通过社区平台提高用户粘性；第三是加入服务，切入到互联网+驾校市场。
吴峰对于车轮未来发展有三大目标，第一是把车轮构建成车主生活服务平台，第一互联网学车平台以及共建互联网车生活生态圈。
通过以上三个案例发现，不管是传统车企的创新，还有互联网创业平台的发展，在线上线下融合发展的新商业环境下，企业需要不断的调整试错。虽然国内汽车后市场已发展多年，但在汽车保有量的不断攀升的环境下，以及与移动互联网、汽车科技的结合上，车后服务的创业创新者或将开创新的未来。
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